发改委扩大生物燃料乙醇生产推广

一抹绿色

      国家发改委、国家能源局等十五个部门近日联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，明确在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，到2020年基本实现全覆盖。

　　消息既出，旋即引发昨日（9月13日）A股资本热炒。

　　关于乙醇汽油，对于中国一半以上省市的车主而言，大抵只是以听说为主；故而今日我们截取了如下一份来自东方证券的研报内容，希望使各位能对乙醇汽油有着更深入的理解。

　　乙醇汽油是啥？

　　乙醇汽油是以一定比例的乙醇与汽油混配，用作车用燃料。

　　受 20 世纪 70 年代中期“石油危机”等因素影响，燃料乙醇工业在许多国家得以大力发展，特别是在巴西、欧美等国发展迅速。

　　中国车用乙醇汽油的使用最初的考虑是转化过多的“陈化粮”，解决农民“卖粮难”问题。

　　但随着油价不断走高，燃料乙醇作为“替代能源”的战略意义愈发显现，扩大燃料乙醇生产和试点使用成为趋势。

　　从 2001 年开始，我国开始燃料乙醇的试点及推广工作。随着政府推进力度的加大，燃料乙醇的市场化进程明显加快。

　　截至 2015 年，推广使用燃料乙醇的省份已扩大到了 11 个，而我国也成为世界上继巴西、美国之后第三大生物燃料乙醇生产国。

　　目前我国燃料乙醇生产已经形成规模，从工艺上也走出生物发酵制乙醇和煤制乙醇两条路线。

　　其中生物发酵法主要以玉米、小麦、薯类等为原料，经发酵、蒸馏、脱水等工艺生产无水乙醇并与汽油混配而成；

　　煤制乙醇则是中国煤化工行业新兴发展方向之一，包括工业尾气/合成气微生物发酵法制乙醇、醋酸直接加氢、醋酸酯化加氢、以及合成气催化合成制乙醇等细分工艺。

两种流派

　　生物乙醇

　　陈粮过剩和政府补贴成为生物乙醇发展的大背景。

　　我国最早规划燃料乙醇产业时主要参考该产业发展较为先进的巴西及美国，即采取了政府扶持发展生物发酵制乙醇的路线。

　　当时我国粮食过剩严重，陈粮化问题亟待解决，玉米等粮食制乙醇项目首先上马，此规划一举两得：即解决了陈粮严重的问题，又能够发展清洁新能源。

　　同时，由于当时技术偏弱，生物发酵制乙醇成本过高，我国主要采取了财政补贴、税收优惠等政策对生物乙醇行业进行扶持。

随着我国大豆种植面积的逐年恢复，未来玉米的种植面积和库存都将呈现下行趋势，玉米价格也有望迎来拐点，进而或将推升玉米乙醇企业的生产成本。

　　同时，我国生物质乙醇路线每生产 1 吨乙醇需要 3-3.1 吨玉米和 12 吨水，而美国仅需要 2.8 吨玉米和 1.8 吨水，目前与国外仍存在较大的技术差距。

　　而反观国内煤制乙醇产业，即使在没有补贴情况下价格仍具备一定的竞争优势。

　　此外考虑我国煤炭大国的属性和煤化工发展历史，煤制乙醇有望成为继煤制油、煤制气、煤制烯烃、煤制乙二醇项目后下一重点发展趋势。

　　目前我国已投产的生物质燃料乙醇产能约为 244.5 万吨，已投产的煤制乙醇产能约为 85.3 万吨，预计未来 1-2 年内投放的生物质燃料乙醇产能约为 174.5 万吨，煤制乙醇产能为 52 万吨。

　　生物质燃料乙醇与煤制乙醇的产能将总体维持在 3：1 左右，因此煤制乙醇企业之间的竞争将不会特别激烈，而煤制乙醇凭借成本优势替代生物质乙醇将具有较大的空间。