4月份月结单

海晨妈

前半月做的乱七八糟,隔夜砍的血淋淋的,市场先生依然没有抛弃我,给我机会.月结盈利,感恩!5月好好的坚持我目标不大,有赚就好.

古浪

月入过万啊  准白领了

南极来客

高，实在是高。不过还真是兼职：08开做期货，现在只用几万元交易，风险意识强。

liangjiu168

赞一个海晨妈！

海晨妈

firefox130 发表于 2016-6-2 15:36
月结单怎么查，我从来没查过。

期货保证金监控中心里有

海晨妈

富不在忙 发表于 2016-6-2 13:23
海晨妈5月又赚吗

隔夜亏损,没关系,多总结.

海晨妈

firefox130 发表于 2016-6-2 15:14
对，很不稳定，一天上万的盈亏，比一个月的还大。
也就是夏普比太高。

隔夜

富不在忙

海晨妈5月又赚吗

海晨妈

DHP666888 发表于 2016-5-31 14:31
转眼就是6月，不是5月是否有结单

有

DHP666888

转眼就是6月，不是5月是否有结单

独行者

每次看你的帖子都是一种激励

苏堤春晓

厉害  看来新年愿望完全不是问题~

海晨妈

不信书吧 发表于 2016-5-8 21:39
你兼职月入过万。。。我全职上班还不到两千五。。 。。这兼和全字。。。比着含泪。。。

不能这么比,我可能是实战长些,08年做的

海晨妈

DHP666888 发表于 2016-5-8 11:05
喜欢听真话还是假话？仅管你实现月度盈利了，但你的最大盈利仍然小于最大亏损，最大盈利4月 11日10220，最 ...

最大亏损是拿了好些天了,后小半月做日内单都在日内砍了,亏损不隔夜,看那个贴子就知道了,4.20开始

海晨妈

DHP666888 发表于 2016-5-8 11:05
喜欢听真话还是假话？仅管你实现月度盈利了，但你的最大盈利仍然小于最大亏损，最大盈利4月 11日10220，最 ...

我知道,隔夜亏损的,19号砍了月内最后一次隔夜单,20号到月尾都在做日内,盈利两万,没有这些,月为负的,做到不隔夜大亏,想亏不容易

不信书吧

你兼职月入过万。。。我全职上班还不到两千五。。 。。这兼和全字。。。比着含泪。。。

ilmeirGj

    管理层私有化是最佳方案?汽车之家CEO秦致代表私有化财团接受采访

    汽车之家CEO发声：管理层私有化才是最佳方案

    日前，汽车之家CEO秦致邀请包括网易科技在内的几家媒体做了一次小范围沟通。

    这是继平安信托曲线入局、汽车之家宣布私有化之后，秦致第一次就相关事宜接受采访。

    不过，秦致此次发声，代表的是汽车之家私有化财团的立场。

    4月15日，澳洲电讯宣布将向平安信托出售汽车之家47.72的股权，倘若交易完成，平安信托将成为汽车之家第一大股东。

    此消息发布几个小时后，汽车之家就发起了由管理层主导的私有化要约，而平安信托并不在买方团中。

    由此，平安信托被看作是不速之客，汽车之家私有化的用意正是要保卫管理层的控制权。

    对于大股东澳电为何将股份转让给平安信托，秦致称由于缺乏沟通，大股东的退出行为和管理层以及其他公众股东的行为并非步调一致，几方之间对于汽车之家未来的战略规划和方向未形成共识。

    不过，秦致并未正面评价私有化是否是为了抵御平安信托的到来，他表示——汽车之家私有化是从长远利益出发的重要决策，而管理层私有化无论从出价还是远景来说，都是市面上最好的选择。

    值得一提的是，对于中概股回归，眼下国内政策并不明朗，平安信托和澳洲电讯之间的交易也还没有得到国内监管部门的正式审批。

    在知名财经评论人陆新之看来，没有管理层的积极支持，平安信托想入主汽车之家并不容易。

    也就是说，虽然双方现在走到了僵持局面，但后续和平商谈的可能性较大。

    私有化是为了长期愿景汽车之家成立于2005年6月，在创始人李想和CEO秦致的带领下，于2013年12月在纽交所正式上市。

    目前，汽车之家总市值接近30亿美元。

    2015年财年，汽车之家净营收34.6亿元人民币，调整后净利润11.0亿元人民币。

    汽车之家经历过两次转型，第一次从汽车垂直媒体进入到汽车经销商服务领域，第二次又进入到汽车电商市场。

    尽管转型较为成功，业绩也十分亮眼，但汽车之家还是加入到了轰轰烈烈的中概股私有化大潮中。

    秦致说，过去几年，以Uber为代表的出行市场的崛起、以特斯拉为代表的电动车行业的变革，以及无人驾驶、汽车电商浪潮，使我们越来越意识到这个世界在变化。

    在他看来，汽车行业现在的价值链难以为继，主机厂、经销商、消费者都在等待变化。

    而在这个时代机遇中，汽车之家这样定义自己的使命——未来三年成为中国最大的汽车互联网交易或服务平台；未来五年进入汽车共享出行领域；未来五到十年搭建汽车互联网的生态系统。

    经过评估之后，汽车之家的管理层认为，继续留在公开市场上并不利于实现这样的想法。

    原因有三个：一是季度化披露公司信息不利于长期发展；二是短期利润要求不利于长期战略目标的实现；三是作为上市公司的业务灵活度不够。

    私有化是能帮助汽车之家实现未来远景的必要手段，秦致说。

    管理层私有化是最佳方案秦致没有正面回应汽车之家私有化是否有保卫控制权的用意在，但他明确表态：管理层私有化是对汽车之家长期发展最有利的方式。

    在私有化要约中，由汽车之家管理层、红杉中国、博裕资本、高瓴资本组成的买方团的出价是31.5美元/股，这个价格比澳洲电讯向平安信托出售股权的价格高约76，比提出私有化要约之前汽车之家过去30天的平均股价高128。

    秦致看来，这是目前桌面上最好的offer。

    除了出价有诚意之外，秦致还认为，汽车之家过去的发展历程证明其拥有一支杰出的管理团队，因此由管理层进行私有化，汽车之家的未来才更有保证。

    秦致介绍，汽车之家的团队从无到有，建立了中国最大的汽车媒体；2010年汽车之家进入经销商业务领域，2015年经销商利润和收入是行业第一；2013年汽车之家开始做汽车电商，如今成绩斐然。

    我加入汽车之家时，公司只有不到40个人，没有业务收入。

    一直到上市，我们没有拿到外面的钱。

    那时候什么都没有，我们就可以把企业做到这样子，今天还有一些东西，我们就更有机会把企业做到做大。

    秦致表示，他希望汽车之家的股东们会认同汽车之家的管理团队才是最适合把企业从今天带到明天的那群人。

    有趣的是，就在前两天，汽车之家前副总裁马刚发表了一篇署名文章，文中称，如果平安成功入局，那么汽车之家就会迎来末路。

    而在汽车之家内部，大部分员工也通过朋友圈等渠道支持管理层保卫控制权。

    分析称双方或将和谈收场平安信托和澳洲电讯的交易目前还未得到中国监管部门的正式审批，这意味着一切仍存在变数。

    对秦致来说，管理层私有化的决心已经表明，汽车之家控制权保卫战已经打响，至于结果如何，只能看外在形势。

    知名财经评论人陆新之认为，澳电在此事件中扮演的角色不太光彩。

    作为汽车之家大股东，澳电转让股份却没有和公司的管理层充分沟通并征得同意，这或将为澳电和平安的成功交易带来障碍——毕竟，没有管理层的积极支持，这桩交易很难顺利落地。

    再则，考虑到国内监管部门的因素，澳电和平安之间的交易较为复杂，能不能得到批准尚存疑问。

    陆新之认为，双方和谈的可能性较大，汽车之家是一家轻资产公司，资产的核心就是其管理团队，如果平安信托暴力入局导致核心高管纷纷离职的话，汽车之家将不复存在，平安信托也未必想看到这样的局面。

    在陆新之看来，汽车之家对上市公司的启示是——管理层如果不对公司控股，先天就会存在类似风险。

    不管怎样，汽车之家管理层已经表明了自己的立场，下一步，将看平安和澳电如何出牌。

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