全球最大集装箱航运业者马士基航运(Maersk Line)9月已宣布,未来马士基将停止订造新船,重心转向并购,并且已准备好120亿美元的并购资金。对于这一行业龙头战略转向并购,美国投行分析师认为,韩国两大船运公司——韩进和现代商船,无疑是马士基航运的收购目标。 8月,因银行拒绝继续融资出现现金周转问题,全球第七大集装箱运营商韩进(Hanjin Shipping Co.)申请破产重组。而现代商船(Hyundai Merchant Marine Co.)也一直深陷财务困境,在过去七年中有五年出现亏损,目前正与债权人进行自愿性的债务重组。 在韩国两大船运公司处境艰难之际,Jefferies运输业分析师David Kerstens在接受彭博采访时表示,马士基作为行业领导者,肯定会加入合并浪潮当中,他们不得不这么做。但马士基并购的选择其实相当有限,因为大部分的集装箱运营企业都已经结盟,或者是由家族或政府控制。 “最有可能的情况就是,马士基将收购韩进和现代商船的资产,”David Kerstens说道。 Kerstens还表示,今年出现了很多并购,而且很多集装箱航运公司的增长仅次于马士基,“所以马士基面临着行业竞争越来越激烈。” 下图来自彭博:
今日,韩进股票一度狂飙26%;现代商船股票也一度上涨了3.6%。
9月22日,马士基宣布启动业务重组,将分拆为物流、能源两个部门。同时还明确了“分家后”的战略,将停止订造新船,重心转向收购。 今年全球航运业遭遇“寒冬”,从航运业景气程度的晴雨表——波罗的海干散货指数可窥见一斑。今年初,该指数跌破400,为1985年有记录以来首次。目前已回升至900多点,但仍低于去年的数值。 全球航运巨头马士基也未能幸免。今年2月,马士基集团发布的2015年全年财报显示,去年马士基集团盈利9.25亿美元,远远低于比2014年的52亿美元,其中盈利贡献最大的马士基航运实现盈利13亿美元,但同比下滑了超过四成。
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