小区为何要变回街区

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     尽管小区和街区各有利弊，但前述中央《意见》的出台，则说明在中国城市化进程中，“小区模式”已经遭遇瓶颈，难以为继了。其中最严重的问题就是城市交通的拥堵。通常认为，城市道路起着“通”与“达”两方面的作用：高等级的城市道路，如快速路与主干道，主要功能是连接城市内外及不同分区之间的交通，车速快，开口少，以“通”为主；而低等级的城市道路，如次干道及城市支路，解决的是与主干道的连接及各分区内部的交通，强调的是可达性。但在我国许多城市的现有道路系统中，主干道常常过宽，支路却很缺乏，而支路缺乏的原因就是大片封闭小区的存在。例如纽约的街区，1平方公里内有一百多个路口，而在我国很多城市，1平方公里内只有十多个路口。马路修得再宽，毛细血管不发达，一旦人口集聚，立刻陷入拥堵。另外，在“小区模式”下，街道只剩下交通一种功能，缺乏活力，无法容纳购物、娱乐、休闲等多元生活需求。小区内服务设施不足，也给居民生活造成不便。也有论者指出，推进街区的规划建设，也相当于给陷入“困顿”的房地产开发商另指一条明路。面临巨大的去库存压力，大地块，大项目的操作难度越来越大，而街区式的小区块、小项目，还有底商这一块蛋糕，无疑可以刺激开发商的积极性。盘活了房地产，也等于挽救了地方政府的GDP和土地财政。无论怎样，把小区再变回街区，似乎是未来大势所趋了。