由于工作比较忙，迫切的需要在交易系统中加入一些程序化以帮助自己完成交易，因为是趋势跟踪，所以加入程序化还是有可能的。所以除了最后一个空单以外，将暂停一段时间交易，我会自己写一些代码进行程序化，以解决交易中不能完全一致性的问题，就绪后将继续晒单。但每周的分享会继续，希望大家一起进步
以止损定单量，也不能重仓呀，
我08年3月开始，11年了:lol
今年的主行情就要来了！
等楼主更新，看到最后 好像还是亏的吧
a123162239 发表于 2019-6-6 08:07
等楼主更新，看到最后 好像还是亏的吧
是的，最后一个空单平仓后，接近3万。目前正在测试程序。初步定于一个月之后重新晒单
交易感悟之八：交易核心：如何发现一个正期望的交易策略
老期货们都知道，大家经常津津乐道的各种交易技巧例如如何止损，如何平仓，如何加仓等属于交易之术，而交易的核心是交易之道，
也就是一个具备正期望值的交易策略，说白了就是你的交易理念是炒单，还是做趋势，做趋势的话做哪种趋势，无论哪种交易理念，长期
执行后是盈利的，那我们就称之为正期望的交易策略。那么怎么才能具备发现一个正期望交易策略的能力，我还是从挤地铁说起吧。
我在北京工作，挤地铁是每天的必修课，已经十余年了，这一点和交易挺相似。在这十多年里，能经历的状况基本都经历过了，有等了N趟车
挤不上车的，有被人推上去的，有好不容易挤上去被钉死在车门上的，也有挤上去之后和人对骂的，反正时间长了，我也发现了好多可以避免这些情况的
好的方法，这里也把自己的一些发现告诉大家，大家也可以把这些经验用于挤地铁的实战。
首先，当你每天固定再一个站点上车的时候，那么在某个特定的时间点，从列车头部到尾部的人流分布基本不会有太大的变化，最经常出现的有正态
分布，F分布等，我稍微解释一下，有些人可能不太懂数学，所谓正太分布大致就是从中间一节车厢开始，往两头，人流逐渐从密集到稀疏。F分布稍微有点不同，
或者车头或者车尾的人流最密集，往中间慢慢稀疏一些，这些愤怒规律和站台楼梯的位置有很大关系，往往热流从站台下来乘车都是就近选择候车点。我经常
乘坐的地铁人流大致就是F分布，就是列车头部一节车厢人流最少（当然绝对数还是很多的，在北京没有人少的地方），发现这个规律后，我每天要做的就是
直奔第一节车厢，一般来讲，至少不会出现挤不上去的情况。
大家可能要问，我就是点背，我这个地铁站的人流是平均分布，说白了就是哪个位置的车厢候车的人都多，经常挤不上去，当然我也遇到过，见招拆招，应对
的策略是这样的，如果哪哪人都多，不妨换一个站试试，先别喷，古话云：退亦是进。如果王一个方向的人流很多，那么往相反方向的人流一般来讲就不会太多，
我们往相反的方向坐几站，具体几站大家酌情考虑，目的就是要找到一个能轻轻松松上车的地方，当然不能往反方向做太多站，否则上班就要迟到了，我一般是
往反方向坐一站就解决问题了。
一般来讲，以上两大策略基本能解决上车问题，不至于挤不上去，但是如果遇到两个方向人都很多的情况，我的建议是早点搬家，斗则会死人的。
解决了上车问题，下面就要谈谈上了车以后如何占据有利地形，也就是能够让自己舒服一点，空间尽可能大一点的地方，不至于被挤来挤去，甚至动弹不得。
这里有几个关键的位置，我们逐一进行剖析：车门处，两节车厢的接头处（就是哪个晃来晃去的位置），车门和接头中间的位置（也就是一排座位的中间位置）。
如果我用红色表明承压大的区域，用绿色表明承压较小的区域，那么五一车门以及车门附近的位置都是鲜红色，因为这里要面对来自于每一站上车人流的直接冲击，
建议守财瘦小的人要绝对避免站在这个区域，否则会被像肉球一样挤来挤去。从车门处往座位区，车门处往车厢接头区的人流压力逐步减小，座位区的中间位置人流压力
达到极小值，，接头处的压力也往往较小，但是不喜欢晃动的人还是别站在那里了。所以结论来了，只要你不是下一站就下车，上车后拼死也要挤到作为的中间位置，一方面
不会承受人流的巨大压力，一方面还可以捡漏弄个座位。其次就是车厢接头处，尽管这里的晃动幅度较大，但压力还是很小的，只要不看书就可以，没事还可以看看站在车门口的人
被挤来挤去的样子。当然，如果站在这两个地方还嫌挤，你还是先锻炼锻炼身体再来北京吧：）
其实挤地铁和交易的共同点在于观察力，K线看得久了，哪里入场可以赚大亏小，深恶时候做单胜算较高，多少应该有点数，花点时间把它提炼出来就可以形成具备正期望值的
策略。
好了，今天就到这吧！
ilovenili 发表于 2019-6-6 13:42
是的，最后一个空单平仓后，接近3万。目前正在测试程序。初步定于一个月之后重新晒单
加油 。。。。。。
写得好!疼媳妇爱孩子做期货三件事
下周开始继续晒单，在交易前期加入了程序部分，由程序选择大致入场时间范围，人工执行入场及管理，这样，不用整天看盘